вторник, 29 мая 2018 г.

Написал письмо в ответ на вопрос по мотивам проведенного недавно вебинара от Autodesk.
Понравилось, что написал и решил сохранить это. И тут я вспомнил, что у меня же есть блог. А ну ка воскресим его немножк):

я оставлю это здесь::)):::


Добрый день, Сергей.
Меня зовут Денис, занимаюсь разработкой сетей НВК в небольшой проектной организации в Москве. Работы выполняю в классическом AutoCAD.
После просмотренного вебинара на той неделе с вашим участием, окончательно решил перейти на выполнение документации в Civil 3D.
Прошу Вас, как специалиста, дать совет по грамотному переходу на проектирование в Civil 3D?

Здравствуйте, Денис
Проверенный рецепт успешного перехода на работу в Civil3D следующий
 Ингредиенты:
то есть важнейшее условие - готовность людей работать по-новому, их желание, энтузиазм, мотивация.
Плюс подготовка и обучение специалистов, дающие людям знание возможностей программных инструментов и методик.
Затем разработка, соблюдение и "шлифовка" новых требований, процессов - сотрудничество людей в коллективной деятельности с использованием технологий BIM.
На моем личном опыте - небольшие коммерческие компании со сплоченным живым коллективом - наиболее успешны в освоении и дальнейшем применении новых технологий в своей работе.
у больших компаний - большая инерционность по всем направлениям, там переходы на новые рельсы идут сложнее
Внедрение
1 этап: Знакомство специалистов с принципами и возможностями программы 
- в зависимости от возможностей (финансовых, временных, территориальных и иных), личных качеств (кто-то может по роликам на ютюб двухэтажный дом построить, а кто-то нет) выбирается удобная форма выполнения этого этапа - прохождение курса обучения Civil3D для проектирования сетей, самостоятельное освоение программы по платному или бесплатному контенту в сети, комбинация самостоятельной работы и консультаций с экспертом... 
- цель этапа - получить базовые знания о возможностях программы, основных методов работы, принципов объектно-ориентированного моделирования.
2 этап: Адаптация САПР (системы автоматизированного проектирования) под свои требования
- уже зная возможности программы специалистами самостоятельно или с помощью сторонних консультантов (с помощью, а не силами! успех прямо связан с личной вовлеченностью в собственные изменения) формируются "схемы рабочих процессов" (Workflows, "рабочие потоки", что-откуда-как-куда).
- для непосредственно автоматизации работы в программе разрабатываются "пакеты адаптации" (пример ТЗ для такой разработки, тех самых из вебинара сетей связи - во вложении к письму). В эти пакеты входят необходимые для эффективной работы в civil 3d библиотеки, шаблоны, каталоги и т.д. и т.п. Этот раздел уже можно отдавать на аутсорсинг специально обученным людям. Эксперты ведь знают всякие тонкости и нюансы, трюки и приемчики, имеют то есть опыт создания реально эффективных рабочих адаптаций. Опять же от личного желания и возможностей с обстоятельствами - можно выполнять и самим все или часть этой работы..
3 этап: Пилотный проект. Применение полученных знаний и сделанных разработок на тестовом проекте. 
Исходя из возможностей, способностей из желаний - с разной степенью участия стороннего эксперта (можно делать все самим, можно привлечь эксперта (-ов) для консультаций, можно делать проект под сплошным контролем, а то и руководством эксперта (-ов), можно привлечь эксперта (-ов) в непосредственное выполнение проекта совместно с сотрудниками)
В больших компаниях берутся большие проекты с участием множества людей уже, как правило, ранее выполненные. И выполняют их еще раз снова, но уже с новыми процессами и технологиями. Это потому что реальные живые проекты со своими непредсказуемостями и мучительными принятиями верных проектных решений оттесняют сутью своего непосредственного выполнения задачи трансформации рабочих процессов и часто случается, что и вообще их задвигают за борт.
В маленьких компаниях не так все страшно обычно. И, поэтому, пилотный проект - это отобранный специально, как типично-характерный, проект живой. Лучше, конечно, чтоб не с горящими сроками, а относительно спокойный. (Хотя всякое бывало в жизни и не раз бывало, что осваиваемые с клиентом технологии приходилось применять пилотно как раз таки в живом и горящем проекте, вытаскивая его "чудом" из проблемного состояния). 
Обычно одного пилотного проекта мало, конечно. После пилотника проводится его анализ - выявляются разного рода моменты - здесь надо доработать библиотеку элементов, там изменить параметры в каталоге колодцев, хорошо бы, чтоб вот этот процесс этот шел от Васи к Лене напрямую, а не через Женю..и так далее.. Делаются выводы, вносятся изменения в схемы рабочих процессов, допиливается адаптация - и запускается следующий пилотный проект. Так с каждой итерацией технология работы будет шлифоваться и оттачиваться, участие сторонних экспертов уменьшаться, эффективность соответственно повышаться.
4 этап. Поддержка работы с технологиями BIM. Развитие, сохранение и распространение знаний и практик. 
Эффективная работа с современными средствами требует в небольшой компании (про большие я уж здесь рассказывать не буду - там изначально должны были быть в штате опытные BIM-менеджеры и координаторы для успешного внедрения) выделения из числа сотрудников специалистов с новыми ролями (Для поддержки автоматизации производства нужны люди, умеющие работать с элементами адаптации - шаблонами, библиотеками, каталогами. Это не нужно уметь всем - создавать новые стили меток или добавлять новые типы колодцев в каталог. Достаточно подготовки нескольких спецов, к этому делу расположенных). Для координации коллективной работы с моделями нужны люди, отвечающие за корректность и целостность модели - поддерживающих исполнение рабочих процессов, влияя как на моделлеров-проектировщиков, так и на связность и актуальность данных...).
Эффективная работа с современными технологиями требует постоянного развития, поиска лучших алгоритмов, применения все новых приемов работы. Для этого нужна среда обмена опытом, идеями и решениями. Среда, состоящая из системы поощрения развития (причем рейтинги, лайки и прочая геймефикация действуют мотивационно даже лучше звонкой монеты), базы инструкций и описаний процессов (текстовые, видео-материалы), структурных схем рабочих процессов. Чем меньше здесь стесняться и лениться, а смелее применять в работе всякие средства (есть сейчас много способов использования для этих целей разных онлайн-ресурсов и программ (бесплатных!) - от приложений google до корпоративных социальных сетей и википедий. Плюс конечно личное взаимодействие - типа "пятничные встречи" или наставничество для новых сотрудников) - тем больше будет вам успеха в реальной практике...

понедельник, 1 июня 2015 г.

BIM Конгресс: транспортная инфраструктура

г. Москва, 9 Июня 2015 г.

http://autodeskforum.ru/bim/bim-kongress-transportnaya-i/nfrastruktura

Все встречи архитектурно-строительного направления, запланированные Autodesk на 2015 год, посвящены информационному моделированию (BIM) – наиболее значимой на сегодняшний день технологии отрасли.

За последний год произошел ряд событий, сделавших тему BIM еще более актуальной. 
Технология получила поддержку со стороны государства, Мосгосэкспертиза рассмотрела первый BIM-проект, дав тем самым дополнительный импульс внедрению информационного моделирования в сотнях компаний. Autodesk запустил собственное направление консалтинга в России. Был создан клуб BIM-лидеров, который стал постоянной дискуссионной площадкой для компаний, работающих на основе технологии информационного моделирования, общественных и государственных организаций, занимающихся развитием технологии.

Задача BIM встреч 2015 – принести новейший опыт, полученный пионерами отечественного BIM, в российские города. Спикерами встреч станут специалисты архитектурно-строительных компаний, уже использующих технологию BIM, лидеры Сообщества пользователей Autodesk, участники клуба BIM-лидеров, представители партнеров Autodesk и сами эксперты Autodesk, отвечающие за программные продукты, предназначенные для работы на основе BIM.

Мы ждем на встречах как руководителей и топ-менеджеров компаний, так и специалистов, непосредственно занимающихся проектированием, строительством и эксплуатацией объектов недвижимости с помощью BIM-технологии.

В рамках каждого BIM Форума состоятся круглые столы, где насущные темы информационного моделирования будут обсуждаться в узком кругу экспертов.

Участие в BIM Форумах бесплатно. Предварительная регистрация обязательна!




понедельник, 27 апреля 2015 г.

Мой канал на YouTube дополнился еще одним плейлистом:
[ C3D12 ] Учебный курс Civil3D 2012 "Газпром"

Таким образом я продолжаю начинание с публикацией своих прежних работ по внедрению-обучению AutoCAD Civil 3D и других инструментальных средств гео-информационного моделирования инфраструктуры. 

В результате проведенной тщательной инвентаризации имеющихся материалов мной выявлено несколько достаточно интересных и вполне даже актуальных и по сей день записей-наработок.  
Ряд из них раскрывать публично было бы некорректным по отношению к Заказчикам без их соответствующего на то разрешения. 
Но есть и такие материалы, что являются целиком и полностью моей интеллектуальной собственностью. И, лучше чем пылиться в моих электронных закромах жестких дисков, им лучше поработать бы еще на благо общества :)


По ссылке на YouTube Вы обнаружите 25-ти серийную запись пятидневного учебного курса по работе с  AutoCAD Civil 3D 2012-й модели выпуска. 
Учебный курс зовется "базовым", но по сути он хоть и охватывает все основные разделы учебной программы, все равно адаптирован под непосредственно присутствующую аудиторию. Иначе у меня никогда и не получалось :) 
Коллектив из дюжины специалистов на проводимых занятиях в г. Санкт-Петербурге был состава сборного из нескольких проектно-изыскательских организаций. Но у обучающихся товарищей было много общего в рабочих интересах, ведь они так или иначе были тесно сплетены взаимодействием с российской мега-корпорацией "Газпром" ;) 


В итоге содержание учебного курса получилось с явным акцентом под задачи в "нефтегазе" и укрупнением части, связанной с изыскательской деятельностью.
Записаны занятия были в конце февраля - начале марта 2012 года. Мне они в целом очень даже нравятся ;) Но не могу вновь не обойтись без упоминания серьезного роста возможностей и понимания как личного, так и программно-инструментального, произошедшего за минувшие три года с тех пор :)


Ах да. Чуть не позабыл. Просто смотреть видеоролики для желающих использовать их для действительного наращивания своих знаний по работе с программным комплексом будет не очень-то познавательно. Гораздо интереснее использовать еще при этом файлы учебного курса - с исходными данными и готовыми результатами. 
Как они у меня сохранились с 2012 года, так и выкладываю для всех в общее пользование: https://cloud.mail.ru/public/4NDMNRSsPkHQ/Civil3D2012_Gazprom

Желаю успехов и хорошего солнечного настроения!


суббота, 25 апреля 2015 г.

И снова здравствуйте! :) 
По пожеланиям зрителей в целях удобства пользования все имеющиеся видеоматериалы на моем канале YouTube сведены в плейлисты:

  • [СП] ПРОЕКТ "СЕВЕР" создание рабочей документации для реконструкции автомобильной дороги { AutoCAD Civil 3D }  >>> 27 видео 
  • [RWC] Учебный курс Civil3D 2012 для ЖД - 21 видео >>> 21 видео 
  • [GP] 3D ГЕНПЛАН КОСТРОМЫ {Autodesk InfraWorks} >>> 10 видео 
  • [ЮГ] ПРОЕКТ "ЮГ" Генеральный план по объекту: «Железная дорога, автомобильная дорога и водовод" >>> 5 видео
  • [R11] Проект реконструкции 11-км участка Московского Большого Кольца  >>>  2 видео 


пятница, 3 апреля 2015 г.

Cлушателям моей лекции в МИИТ, состоявшейся вчера, большое спасибо за ваш искренний интерес. 

Как вам обещал, сегодня выкладываю обширные материалы учебного курса по Civil 3D с файлами чертежей и видеороликами в свободный доступ файлового облака.
Этот учебный курс записан "вживую" с экрана  преподавательского ноутбука во время моей работы весной-летом 2012 года в украинском подразделении ТрансЮжСтрой -Проектном институте ТрансЮжПроект (http://www.transugstroy.ru/work/proekt/). 

Особенностью учебного курса является направленность тематики - 
Проектирование верхнего строения пути и земляного полотна железных дорог.

Конечно, за минувшие с момента записи три года (два из которых - в активной деятельности ИТ-руководителя головного московского филиале ООО "Росжелдорпроект") существенно повысились мои компетенции и профессионально-экспертное понимание вопросов, да и технологии сделали шаг вперед в новых программных продуктах и сервисах. Но тем не менее в учебном курсе много всего интересного и полезного.

Материалы курса доступны всем желающим здесь:
https://cloud.mail.ru/public/d366c8309cda/%D0%9C%D0%98%D0%98%D0%A2

С сотрудниками и руководителями проектного института ТрансЮжПроект у нас сложились открытые и теплые рабочие взаимоотношения, а с отдельными  энтузиастами прогресса  и дружеское неформальное общение, продолжающееся и по сей день. Очень хотелось бы скорейшего разрешения политических проблем, сильно затруднивших в последнее время продуктивное сотрудничество. 


четверг, 26 марта 2015 г.

Новые проекты отвлекли меня от созидания демонстрационного материала по трехмерному городскому генплану Костромы. Надо бы довести его до логической точки. Или правильней - многоточия. 
Ведь все, что было мной сделано, лишь подготовительные манипуляции по формированию основы для дальнейших практических работ. Которые могут собой представлять, к примеру, дальнейшее повышение качества в наглядности модели. Более детальная и достоверная, узнаваемая жителями, городская модель позволит придать информативности и понятности в демонстрации проектных и планировочных замыслов, улучшит диалог между административными и бизнес-структурами, обеспечит приток общественных инициатив и послужит отличным фоном для дискуссий по модернизации среды проживания.
Кроме этого, трехмерная городская модель после насыщения ее атрибутивной объектной информацией может стать незаменимой в решении множества аналитических и планировочных задач самого различного назначения. 
В будущем мы неизбежно будем в обязательном порядке работать с подобными моделями, доступными онлайн всем заинтересованным сторонам - администрации, различным экспертам, строителям и проектировщикам, бизнесменам и инвесторам, коммерческим и общественным организациям, да и просто жителям. 
Ведь городская модель - это комплексное многостороннее взаимодействие с наглядной достоверной детальной информацией с геопространственной привязкой.  
С многомерной информацией :) помимо трех пространственных координат в информационной модели мы сможем оперировать данными о времени, стоимости, ресурсах, общественном мнении (одобрении людей), согласования со специалистами и многим другим.
Итак, представляю вашему вниманию последние два видеоролика из учебно-информационного курса "3D генплан города Костромы".
В первом из них происходит дополнение построенной ранее модели с помощью собственных инструментов отрисовки (эскизного черчения) программного средства Autodesk InfraWorks 2015. 


Конечно над массовой оцифровкой геоданных в  InfraWorks работать сложновато. Вот у меня не хватило терпения мучиться над отрисовкой водных пространств. Легче проделать данную работу в среде Map 3D и через SDF закинуть в модель результат.
Ну а размещение 3d моделек различных объектов в InfraWorks удовольствие на ура - деревья, опоры ЛЭП, ларьки с хот-догами и многое другое.



Во втором ролике демонстрируется подготовка презентационных материалов - статичных картинок и раскадровок, из которых можно сделать видео.


вторник, 24 марта 2015 г.

Представляю вам еще два видеоролика о проекте "ЮГ", записанные с экрана моего рабочего ноутбука. В них демонстрируется процесс трехмерного моделирования дорожной транспортной сети проектируемого генплана комплексного инфраструктурного объекта, включающего в себя нескольких участков - локомотивного депо, базы ремонта и обслуживания, площадок специально-технического назначения, зон разгрузки-погрузки и пассажирской платформы с навесом.


Создание модели дорожной сети начинается с подготовки конструкций - объектов Civil 3D, описывающих типовой поперечный профиль. 
В данном проекте нет смыла выдумывать и применять что-то сложное-навороченное. Вполне устроит достаточно простой конструктив дорожной одежды, единый для проездов и дорог. 
Сейчас стоит задача получения плановой геометрии дорожных элементов - краевых кромок проезжей части, мощеной и немощеной обочины, а также определения вертикальной планировочной поверхности по верху покрытий. Позже конструкция будет немного доработана для корректного определения "корыта" земляного полотна и дальнейшего подсчета объема работ и материалов.
Пока же подготовленный объект Civil 3D составлен из стандартных библиотечных элементов конструкции - LaneSuperelevationAOR и Обочины с усеченным дополнительным слоем основания. Выходы на рельеф для построения откосов неактуальны, такая взаимосвязь с существующими отметками земли будет устанавливаться потом по общей границе планируемых территорий.


Работа по трехмерному моделированию транспортной сети генплана подразумевает использование двенадцати трасс по осям проектируемых дорог и еще трассы магистральной автодороги. Необходимо будет создать четыре объекта Civil 3D, представляющих собой описания трехмерных разветвленных дорожных моделей. Эти объекты - коридоры будут включать в себя по несколько базовых линий, то есть "скелетных" линий моделей, строящихся по объектам трассам-профилям.
Конечно, трассы-профили в проекте пересекаются, образуя перекрестки дорог. 
Существенно ускоряет время построения трехмерных моделей дорожной сети наличие в функционале инструментальных средств у Civil 3D "мастера" автоматизированного создания перекрестков. 
Для работы с этим "мастером" сначала заготовим из конструкции типового поперечника проектируемых дорог "набор конструкций". То есть создадим несколько вариаций основной типовой конструкции - с полосой и обочиной только слева от осевой, только справа и тому подобное. Такие вариативные конструктивы понадобятся для формирования областей коридора на пересечении.


Автоматизированное построение перекрестков позволяет создавать трехмерные модели на пересечениях равнозначных дорог или с сохранением планировки основной дороги, подтягивая к ней гребень вспомогательной. 
В процессе диалога с "мастером" пользователем задаются параметры для формирования плановой геометрии и высотного положения элементов перекрестка - значения смещения, целевые объекты, радиусы сопряжения, наличие и характеристики уширений на поворотах и др. На последней странице указывается набор конструкций и коридор, в состав которого войдет модель свежеиспеченного перекрестка.


После нескольких применений замечательных возможностей Civil 3D будут образованы узловые части трехмерной модели дорожной сети генплана. 
В уже созданных в процессе формирования перекрестков коридорах создаются новые области - по линейно-протяженным участкам проектируемых дорог. И таким образом получаем в итоге полную 3D модель планируемой транспортной сети.



Во втором видеоролике (вот он, выше этой строки) - модели коридоров обретают чуть более сложную форму. 
На некоторых участках дорожной сети создаются площадки, съезды и подъезды к зданиям-сооружениям, определяются уширения, примыкающие к железнодорожным платформам. 
Делается это просто - с использованием обычных аутокадовских команд черчения полилиний для отрисовки плановой геометрии изменений. Полилинии назначаются целевыми объектами в свойствах областей коридора для задающих краевые кромки проезжих частей элементов конструкций. 
Если нужно изменить на уширяемых пространствах уклон покрытия дорожной одежды - то можно создать и применить в коридоре вариацию основной конструкции с добавленной полосой движения, которая будет иметь обратный уклон поверхности.
Когда моделирование коридоров будет завершено, можно будет начинать ими пользоваться. И, в первую очередь, для определения вертикальной планировки создадим по ним поверхность. 
Вернее поверхностей, их создается сначала четыре. Поверхности формируются по кодам верхних звеньев конструкций в каждой  имеющейся теперь в рабочем чертеже модели коридора. А затем создается сначала пустая итоговая поверхность, в которую через команду редактирования "вставить поверхность" вбирается информация по проектному рельефу из вертикальных планировок коридоров.