понедельник, 1 июня 2015 г.

BIM Конгресс: транспортная инфраструктура

г. Москва, 9 Июня 2015 г.

http://autodeskforum.ru/bim/bim-kongress-transportnaya-i/nfrastruktura

Все встречи архитектурно-строительного направления, запланированные Autodesk на 2015 год, посвящены информационному моделированию (BIM) – наиболее значимой на сегодняшний день технологии отрасли.

За последний год произошел ряд событий, сделавших тему BIM еще более актуальной. 
Технология получила поддержку со стороны государства, Мосгосэкспертиза рассмотрела первый BIM-проект, дав тем самым дополнительный импульс внедрению информационного моделирования в сотнях компаний. Autodesk запустил собственное направление консалтинга в России. Был создан клуб BIM-лидеров, который стал постоянной дискуссионной площадкой для компаний, работающих на основе технологии информационного моделирования, общественных и государственных организаций, занимающихся развитием технологии.

Задача BIM встреч 2015 – принести новейший опыт, полученный пионерами отечественного BIM, в российские города. Спикерами встреч станут специалисты архитектурно-строительных компаний, уже использующих технологию BIM, лидеры Сообщества пользователей Autodesk, участники клуба BIM-лидеров, представители партнеров Autodesk и сами эксперты Autodesk, отвечающие за программные продукты, предназначенные для работы на основе BIM.

Мы ждем на встречах как руководителей и топ-менеджеров компаний, так и специалистов, непосредственно занимающихся проектированием, строительством и эксплуатацией объектов недвижимости с помощью BIM-технологии.

В рамках каждого BIM Форума состоятся круглые столы, где насущные темы информационного моделирования будут обсуждаться в узком кругу экспертов.

Участие в BIM Форумах бесплатно. Предварительная регистрация обязательна!




понедельник, 27 апреля 2015 г.

Мой канал на YouTube дополнился еще одним плейлистом:
[ C3D12 ] Учебный курс Civil3D 2012 "Газпром"

Таким образом я продолжаю начинание с публикацией своих прежних работ по внедрению-обучению AutoCAD Civil 3D и других инструментальных средств гео-информационного моделирования инфраструктуры. 

В результате проведенной тщательной инвентаризации имеющихся материалов мной выявлено несколько достаточно интересных и вполне даже актуальных и по сей день записей-наработок.  
Ряд из них раскрывать публично было бы некорректным по отношению к Заказчикам без их соответствующего на то разрешения. 
Но есть и такие материалы, что являются целиком и полностью моей интеллектуальной собственностью. И, лучше чем пылиться в моих электронных закромах жестких дисков, им лучше поработать бы еще на благо общества :)


По ссылке на YouTube Вы обнаружите 25-ти серийную запись пятидневного учебного курса по работе с  AutoCAD Civil 3D 2012-й модели выпуска. 
Учебный курс зовется "базовым", но по сути он хоть и охватывает все основные разделы учебной программы, все равно адаптирован под непосредственно присутствующую аудиторию. Иначе у меня никогда и не получалось :) 
Коллектив из дюжины специалистов на проводимых занятиях в г. Санкт-Петербурге был состава сборного из нескольких проектно-изыскательских организаций. Но у обучающихся товарищей было много общего в рабочих интересах, ведь они так или иначе были тесно сплетены взаимодействием с российской мега-корпорацией "Газпром" ;) 


В итоге содержание учебного курса получилось с явным акцентом под задачи в "нефтегазе" и укрупнением части, связанной с изыскательской деятельностью.
Записаны занятия были в конце февраля - начале марта 2012 года. Мне они в целом очень даже нравятся ;) Но не могу вновь не обойтись без упоминания серьезного роста возможностей и понимания как личного, так и программно-инструментального, произошедшего за минувшие три года с тех пор :)


Ах да. Чуть не позабыл. Просто смотреть видеоролики для желающих использовать их для действительного наращивания своих знаний по работе с программным комплексом будет не очень-то познавательно. Гораздо интереснее использовать еще при этом файлы учебного курса - с исходными данными и готовыми результатами. 
Как они у меня сохранились с 2012 года, так и выкладываю для всех в общее пользование: https://cloud.mail.ru/public/4NDMNRSsPkHQ/Civil3D2012_Gazprom

Желаю успехов и хорошего солнечного настроения!


суббота, 25 апреля 2015 г.

И снова здравствуйте! :) 
По пожеланиям зрителей в целях удобства пользования все имеющиеся видеоматериалы на моем канале YouTube сведены в плейлисты:

  • [СП] ПРОЕКТ "СЕВЕР" создание рабочей документации для реконструкции автомобильной дороги { AutoCAD Civil 3D }  >>> 27 видео 
  • [RWC] Учебный курс Civil3D 2012 для ЖД - 21 видео >>> 21 видео 
  • [GP] 3D ГЕНПЛАН КОСТРОМЫ {Autodesk InfraWorks} >>> 10 видео 
  • [ЮГ] ПРОЕКТ "ЮГ" Генеральный план по объекту: «Железная дорога, автомобильная дорога и водовод" >>> 5 видео
  • [R11] Проект реконструкции 11-км участка Московского Большого Кольца  >>>  2 видео 


пятница, 3 апреля 2015 г.

Cлушателям моей лекции в МИИТ, состоявшейся вчера, большое спасибо за ваш искренний интерес. 

Как вам обещал, сегодня выкладываю обширные материалы учебного курса по Civil 3D с файлами чертежей и видеороликами в свободный доступ файлового облака.
Этот учебный курс записан "вживую" с экрана  преподавательского ноутбука во время моей работы весной-летом 2012 года в украинском подразделении ТрансЮжСтрой -Проектном институте ТрансЮжПроект (http://www.transugstroy.ru/work/proekt/). 

Особенностью учебного курса является направленность тематики - 
Проектирование верхнего строения пути и земляного полотна железных дорог.

Конечно, за минувшие с момента записи три года (два из которых - в активной деятельности ИТ-руководителя головного московского филиале ООО "Росжелдорпроект") существенно повысились мои компетенции и профессионально-экспертное понимание вопросов, да и технологии сделали шаг вперед в новых программных продуктах и сервисах. Но тем не менее в учебном курсе много всего интересного и полезного.

Материалы курса доступны всем желающим здесь:
https://cloud.mail.ru/public/d366c8309cda/%D0%9C%D0%98%D0%98%D0%A2

С сотрудниками и руководителями проектного института ТрансЮжПроект у нас сложились открытые и теплые рабочие взаимоотношения, а с отдельными  энтузиастами прогресса  и дружеское неформальное общение, продолжающееся и по сей день. Очень хотелось бы скорейшего разрешения политических проблем, сильно затруднивших в последнее время продуктивное сотрудничество. 


четверг, 26 марта 2015 г.

Новые проекты отвлекли меня от созидания демонстрационного материала по трехмерному городскому генплану Костромы. Надо бы довести его до логической точки. Или правильней - многоточия. 
Ведь все, что было мной сделано, лишь подготовительные манипуляции по формированию основы для дальнейших практических работ. Которые могут собой представлять, к примеру, дальнейшее повышение качества в наглядности модели. Более детальная и достоверная, узнаваемая жителями, городская модель позволит придать информативности и понятности в демонстрации проектных и планировочных замыслов, улучшит диалог между административными и бизнес-структурами, обеспечит приток общественных инициатив и послужит отличным фоном для дискуссий по модернизации среды проживания.
Кроме этого, трехмерная городская модель после насыщения ее атрибутивной объектной информацией может стать незаменимой в решении множества аналитических и планировочных задач самого различного назначения. 
В будущем мы неизбежно будем в обязательном порядке работать с подобными моделями, доступными онлайн всем заинтересованным сторонам - администрации, различным экспертам, строителям и проектировщикам, бизнесменам и инвесторам, коммерческим и общественным организациям, да и просто жителям. 
Ведь городская модель - это комплексное многостороннее взаимодействие с наглядной достоверной детальной информацией с геопространственной привязкой.  
С многомерной информацией :) помимо трех пространственных координат в информационной модели мы сможем оперировать данными о времени, стоимости, ресурсах, общественном мнении (одобрении людей), согласования со специалистами и многим другим.
Итак, представляю вашему вниманию последние два видеоролика из учебно-информационного курса "3D генплан города Костромы".
В первом из них происходит дополнение построенной ранее модели с помощью собственных инструментов отрисовки (эскизного черчения) программного средства Autodesk InfraWorks 2015. 


Конечно над массовой оцифровкой геоданных в  InfraWorks работать сложновато. Вот у меня не хватило терпения мучиться над отрисовкой водных пространств. Легче проделать данную работу в среде Map 3D и через SDF закинуть в модель результат.
Ну а размещение 3d моделек различных объектов в InfraWorks удовольствие на ура - деревья, опоры ЛЭП, ларьки с хот-догами и многое другое.



Во втором ролике демонстрируется подготовка презентационных материалов - статичных картинок и раскадровок, из которых можно сделать видео.


вторник, 24 марта 2015 г.

Представляю вам еще два видеоролика о проекте "ЮГ", записанные с экрана моего рабочего ноутбука. В них демонстрируется процесс трехмерного моделирования дорожной транспортной сети проектируемого генплана комплексного инфраструктурного объекта, включающего в себя нескольких участков - локомотивного депо, базы ремонта и обслуживания, площадок специально-технического назначения, зон разгрузки-погрузки и пассажирской платформы с навесом.


Создание модели дорожной сети начинается с подготовки конструкций - объектов Civil 3D, описывающих типовой поперечный профиль. 
В данном проекте нет смыла выдумывать и применять что-то сложное-навороченное. Вполне устроит достаточно простой конструктив дорожной одежды, единый для проездов и дорог. 
Сейчас стоит задача получения плановой геометрии дорожных элементов - краевых кромок проезжей части, мощеной и немощеной обочины, а также определения вертикальной планировочной поверхности по верху покрытий. Позже конструкция будет немного доработана для корректного определения "корыта" земляного полотна и дальнейшего подсчета объема работ и материалов.
Пока же подготовленный объект Civil 3D составлен из стандартных библиотечных элементов конструкции - LaneSuperelevationAOR и Обочины с усеченным дополнительным слоем основания. Выходы на рельеф для построения откосов неактуальны, такая взаимосвязь с существующими отметками земли будет устанавливаться потом по общей границе планируемых территорий.


Работа по трехмерному моделированию транспортной сети генплана подразумевает использование двенадцати трасс по осям проектируемых дорог и еще трассы магистральной автодороги. Необходимо будет создать четыре объекта Civil 3D, представляющих собой описания трехмерных разветвленных дорожных моделей. Эти объекты - коридоры будут включать в себя по несколько базовых линий, то есть "скелетных" линий моделей, строящихся по объектам трассам-профилям.
Конечно, трассы-профили в проекте пересекаются, образуя перекрестки дорог. 
Существенно ускоряет время построения трехмерных моделей дорожной сети наличие в функционале инструментальных средств у Civil 3D "мастера" автоматизированного создания перекрестков. 
Для работы с этим "мастером" сначала заготовим из конструкции типового поперечника проектируемых дорог "набор конструкций". То есть создадим несколько вариаций основной типовой конструкции - с полосой и обочиной только слева от осевой, только справа и тому подобное. Такие вариативные конструктивы понадобятся для формирования областей коридора на пересечении.


Автоматизированное построение перекрестков позволяет создавать трехмерные модели на пересечениях равнозначных дорог или с сохранением планировки основной дороги, подтягивая к ней гребень вспомогательной. 
В процессе диалога с "мастером" пользователем задаются параметры для формирования плановой геометрии и высотного положения элементов перекрестка - значения смещения, целевые объекты, радиусы сопряжения, наличие и характеристики уширений на поворотах и др. На последней странице указывается набор конструкций и коридор, в состав которого войдет модель свежеиспеченного перекрестка.


После нескольких применений замечательных возможностей Civil 3D будут образованы узловые части трехмерной модели дорожной сети генплана. 
В уже созданных в процессе формирования перекрестков коридорах создаются новые области - по линейно-протяженным участкам проектируемых дорог. И таким образом получаем в итоге полную 3D модель планируемой транспортной сети.



Во втором видеоролике (вот он, выше этой строки) - модели коридоров обретают чуть более сложную форму. 
На некоторых участках дорожной сети создаются площадки, съезды и подъезды к зданиям-сооружениям, определяются уширения, примыкающие к железнодорожным платформам. 
Делается это просто - с использованием обычных аутокадовских команд черчения полилиний для отрисовки плановой геометрии изменений. Полилинии назначаются целевыми объектами в свойствах областей коридора для задающих краевые кромки проезжих частей элементов конструкций. 
Если нужно изменить на уширяемых пространствах уклон покрытия дорожной одежды - то можно создать и применить в коридоре вариацию основной конструкции с добавленной полосой движения, которая будет иметь обратный уклон поверхности.
Когда моделирование коридоров будет завершено, можно будет начинать ими пользоваться. И, в первую очередь, для определения вертикальной планировки создадим по ним поверхность. 
Вернее поверхностей, их создается сначала четыре. Поверхности формируются по кодам верхних звеньев конструкций в каждой  имеющейся теперь в рабочем чертеже модели коридора. А затем создается сначала пустая итоговая поверхность, в которую через команду редактирования "вставить поверхность" вбирается информация по проектному рельефу из вертикальных планировок коридоров.







воскресенье, 22 марта 2015 г.

Про проект "ЮГ" продолжаю рассказ-показ. 


Собственно конкретно моей задачей в комплексном инфраструктурном проекте в настоящий момент является создание планировки нескольких участков - локомотивного депо, базы ремонта и обслуживания, площадок специально-технического назначения, зон разгрузки-погрузки и пассажирской платформы с навесом. 
Участки со зданиями и сооружениями объединяются друг с другом автодорожной транспортной сетью. Общая протяженность проездов и дорог более 10 километров.
"Ребрами жесткости" для данного проекта являются уже созданные генподрядчиком проектные данные по осям железнодорожных путей и инфраструктуре магистральной автомобильной дороги. 
То есть, в первую очередь мне необходимо было  из предоставленных чертежей AutoCAD с планами и продольными профилями воссоздать трассы уже запроектированных объектов в виде элементов динамической модели Civil 3D. 


Определенные в плане и профиле трассы железных дорог потребуются для определения высотных отметок планировки для платформ, разгрузочно-погрузочных площадок, депо и других сооружений, непосредственно связанных с жд путем.
Кроме того, коридоры железных дорог оснащаются системой водосброса, к которой необходимо будет приладить планируемый по участкам генплана водоотвод. Практически везде - поверхностный, по покрытию автодорог и проездов. 
Трасса и профиль магистральной автомобильной дороги будет нужна для последующего построения пересечений и примыканий с дорожной сетью генплана.


Построение трасс по осям дорог происходит по материалам горизонтальной планировки, одобренной Заказчиком. Эта информация была вычерчена на макбуковском AutoCADе за пару часов в офисе генподрядчика работ. Поэтому для перевода геометрических данных в объекты модели Civil 3D придется потратить еще немного времени. 
А дальше - с ориентацией на профили сечения поверхности рельефа и высотного положения железнодорожных путей формируются проектные профили для всех трасс планируемой дорожной сети.

суббота, 21 марта 2015 г.

В настоящее время у меня находится в работе достаточно интересный проект - разработка раздела «Генеральный план» по объекту: «Железная дорога, автомобильная дорога и водовод с необходимыми для них объектами инфраструктуры». Условно так его и назову для открытой публикации - ПРОЕКТ "ЮГ".
Здесь, на своей страничке в Blogger и канале YouTube мне бы хотелось поделиться с вами фрагментами  работы над этим проектом. Вполне увесистыми такими видеороликами, в которых писалось все, что происходило на экране моего ноутбука во время некоторых этапов.


В начале работы важный процесс созидания цифровой модели существующего рельефа местности. 
Несмотря на то, что Заказчиком работ была предоставлена триангуляционная сетка ЦМР в файлах AutoCAD DWG материалов инженерно-геодезических изысканий, этого процесса мне все же было не избежать. 
Треугольники в чертежах геодезистов были отстроены грубо, с минимальной корректировкой модели структурными линиями. По сути - тупо по загруженным в поверхность точкам съемки. И такую дилетантскую работу у нас сейчас по некомпетентности участников проекта гордо именуют 3D-моделью изысканий и  зачастую требуют еще за нее определенных финансов в сметных расчетах.
Для построения качественной модели геоподосновы мне помимо точек потребуются трехмерные линии для определения переломов рельефа в поверхности - так называемые структурные линии. 


А это значит, что для подготовки модели участка местности площадью 176 га, мне предстоит провести часа четыре за медитативным занятием, которое наши западные коллеги именуют сленгово "кручением спагетти" ;) 
В Civil 3D для использования в качестве структурных используются линии различных объектов - примитивов AutoCAD (дуги, отрезки и т.п.), 2d- и 3d- полилиний, сплайнов, фигур съемки... Но наиболее эффективным в большинстве случаев является применение специализированных трехмерных объектов сивила - характерных линий. Для работы с геометрией и высотным положением этих объектов имеется масса самых разнообразных функций. Характерными линиями очень удобно управлять с помощью площадок и визуализировать на чертеже посредством стилей, аннотатировать информацию о характеристиках элементов с помощью меток. И да! Характерные линии - активные участники динамического взаимодействия инфраструктурной проектной модели Civil 3D.




понедельник, 16 марта 2015 г.

Продолжаем созидание трехмерного генплана города Костромы в программной среде информационного моделирования инфраструктуры Autodesk InfraWorks. 
К размещенным в проекте растровым слоям, рельефу, железным и автомобильным дорогам добавляется самая насыщенная и эффектная информационная составляющая - геопространственные данные о зданиях и сооружениях.


В видеоролике демонстрируется загрузка векторных данных OpenStreetMap (ссылки повторять не буду, ищите их в предыдущей публикации) из файлов формата ESRI SHP с сайта сообщества GIS-LAB. С полученными элементами производится ряд операций по их корректировке и настройке внешнего вида.
Большая часть представленного учебно-информационного видеоматериала посвящена импорту 3d-моделей объектов.  InfraWorks воспринимает множество распространенных сейчас форматов: *.3ds, *.dae, *.dxf, *.fbx, *.obj и др. Теоретически. Практически - существуют в конкретных случаях свои нюансы и оговорки. 

В любимом многими онлайн-сервисе через приложениеGoogle Earth есть базовый слой "3d здания". Как написано на сайте знакомства с программой: "С помощью слоя "3D-здания" в Google Планета Земля можно просматривать трехмерные модели зданий, памятников, фонтанов, мостов, башен, музеев, домов и многое другое. В приложении Google Планета Земля нажмите на трехмерное здание, и откроется окно с информацией об этом месте. Начните исследовать трехмерный мир с помощью приведенных ниже видеотуров, а также загружайте и просматривайте их в Google Планета Земля.
Эти модели зданий и сооружений создаются многими тысячами пользователей по всему миру. В Google Earth они представляются из онлайн-ресурса 3D Warehouse. Веб-сайт 3dwarehouse.sketchup.com напрямую взаимодействует с программой  SketchUp для поиска и размещения 3D модели. 

SketchUp — программа для моделирования относительно простых трёхмерных объектов — строений, мебели, интерьера. В марте 2006 года была приобретена компанией Google вместе с небольшой фирмой @Last Software. В апреле 2012 Google продал SketchUp компании Trimble Navigation за 90 млн долларов. Существуют две версии программы — бесплатная для некоммерческого использования, ограниченная по функциональности SketchUp Make (прежде всего относительно экспортирования в другие форматы), и платная SketchUp Pro, ($590). Теперь вместо SketchUp для создания 3D-моделей зданий на картах Google предлагает онлайн-инструмент «Архитектор».

Так вот - о нюансах и оговорках... Пытаясь загрузить в Autodesk InfraWorks скачанные  с ресурса 3D Warehouse файлы с родным расширением для SketchUp - SKP, вы в лучшем случае получите голые угловатые модели без текстур:


В моем опыте все попытки заканчивались фатальным вылетом при настройке визуализации загруженных элементов.
Из совета коллег из Сан-Франциско узнаю, что текстурированную версию модели здания-сооружения можно поместить в InfraWorks, используя бесплатную версию SketchUp  (http://ideatesolutions.blogspot.ru/2014/09/infraworks-2015-import-sketchup-model.html): 


Бесплатный актуальный SketchUp выдает на экспорт 3d-модель помимо традиционного Google Earth KMZ в формате COLLADA DAE

COLLADA — это формат, разработанный для обмена между 3D приложениями. Управляется некоммерческой организацией Khronos Group.
COLLADA использует открытый стандарт XML для обмена форматами, которые в противном случае были бы несовместимы.
COLLADA был задуман как промежуточный формат для переноса файлов. Реализована поддержка таких программ, как Maya (используя ColladaMaya); 3ds Max (при помощи ColladaMax); Poser (v.7.0); Lightwave 3D (version 9.5); Cinema 4D (MAXON); Softimage|XSI; Houdini; MeshLab; CityScape, CityEngine, SketchUp, Blender, modo и Strata 3D. Adobe Photoshop с версии CS3. Игровые движки, такие как Unreal engine, Unity и Torque 3D, также поддерживают этот формат. Библиотека Assimp также поддерживает формат COLLADA.
27 марта 2013 года Khronos Group анонсировали, что COLLADA 1.5.0 был опубликован в качестве официального стандарта ISO

Прекрасный выбор для обменного формата. Но увы. Несмотря на многократное воспроизведение  другими пользователями опыта  команды ideasolutions, меня снова встретило окно фатального вылета при любых попытках показать 3d-объект в модели проекта. Возможно играет роль разница межу используемым американцами InfraWorks 360 и моим десктопным InfraWorks 2015.
Решение все же было найдено. В архивах бездонного жесткого диска для бэкапов был откопан дистрибутив SketchUp 2013. Переходной версии, уже не гугл, еще не тримбл :) С широким спектром экспортируемых форматов моделей. 
Из списка интуитивно-правильно выбор мой пал на формат FBX (проприетарный формат Autodesk). 
Правильно настроенные на экспорт трехмерные модели объектов отлично были восприняты InfraWorks 2015. Все достойное, что было найдено на просторах 3D Warehouse - успешно перенесено в проект 3D- генплана.


В процессе подготовки исходных данных для зданий и сооружений были сформированы более качественные и корректные геопространственные описания - на базе материалов из веб-ресурса WikiMapia (см. предыдущие публикации). 
Поэтому логично и правомерно заменить ими OSM-информацию по зданиям в проекте на импортированную из AutoCAD Map 3D через "родной" формат Autodesk для геоданных - Spatial Data File (SDF). 
Далее - настройка визуализации и корректировка загруженных данных.
И Яндекс.Панорамы нам для этого в помощь ;)

Основой прогресса человеческой цивилизации в целом и развития инфраструктуры среды человеческой жизнедеятельности в частном - является постоянное наращивания скорости, объема и качества взаимосвязанных информационных потоков.
Современные информационные технологии позволяют принимать все более удачные проектные и планировочные решения  в оперативные временные сроки. 
Успешность обеспечивается возможностью оперировать в процессе разработки цельной связностью больших массивов данных в удобной и наглядной форме. 
Великим достижением человеческого мышления является постижение сложных переплетений динамических явлений мира посредством их моделирования. 
Сегодня мы совершаем мощнейший переход в повседневном применении моделей для познания и изменения окружающей реальности - от менее связных и упрощенных к более эффективным, плотно привязанным к действительности, значительно достоверным и находящихся многократно выше уровнем в плане взаимосвязанности друг с другом.
Мы еще в начале этого пути и пока больше знакомимся с возможностями, которые открывает перед нами глобальная информационно-связная эра развития человечества. 
Но и сегодня можно уже извлечь из существующих технологий множество положительных эффектов для своей текущей рабочей деятельности. Как минимум. Как максимум - обеспечивать своей обратной связью пользователя более качественное развитие идей и проектов, проявлять свои творческие способности во взаимодействии с общей информационной эволюцией.
Высокую позитивную оценку в целостности восприятия геопространственных данных различного характера и назначения имеют тенденции использования трехмерных информационных моделей. 


Такие модели могут быть созданы с помощью программных средств и веб-сервисов, продвигаемых несколькими производителями - от крупных вендоров до некоммерческих сообществ.  
В будущем я расскажу о своих исследованиях, связанных с моделированием инфраструктуры в разных приложениях. Сегодня же рассказ, скорее даже показ, пойдет об Autodesk InfraWorks. 
Цитирую фразу с сайта производителя :): "Измените рабочий процесс предварительного проектирования и планирования территорий, чтобы проектировщики объектов инфраструктуры могли быстрее доводить проекты до завершения благодаря более эффективному управлению крупномасштабными инфраструктурными моделями, созданными на основе имеющихся источников данных, выполнению полного цикла инженерно-проектных работ в контексте окружающей обстановки и созданию представлений с высоким уровнем детализации."
То есть, продолжая повествование о формировании трехмерного генплана города Костромы, мы с вами подошли к этапу создания городской 3D-модели в среде Autodesk InfraWorks.


После создания проекта в доступной нам, как российским жителям, версии ПО -  Autodesk InfraWorks 2015 (Более интересную вариацию InfraWorks 360, к сожалению, невозможно использовать в РФ), устанавливается географическая система координат (37 зона UTMN) и загружаются ранее подготовленные растровые файлы с геопривязкой. 
В этих файлах, напомню, есть схемы генерального плана города с сайта администрации, картографические материалы и спутниковые изображения местности.


Кроме вышеперечисленных растровых материалов, в основу модели InfraWorks подгружается информация о рельефе местности по данным радарной съемки SRTM3.
Следующими манипуляциями по насыщению трехмерной городской модели геопространственной информацией будет использование векторных данных OpenStreetMap о железных и автомобильных дорогах.


OpenStreetMap (дословно «открытая карта улиц»), сокращённо OSM — некоммерческий веб-картографический проект по созданию силами сообщества участников-пользователей Интернета подробной свободной и бесплатной географической карты мира.
Для создания карт используются данные с персональных GPS-трекеров, аэрофотографии, видеозаписи, спутниковые снимки и панорамы улиц, предоставленные некоторыми компаниями, а также знания человека, рисующего карту. Использование для создания карт сервисов, подобных Google Maps, без разрешения правообладателя невозможно.
В OpenStreetMap при создании карты используется принцип вики. Каждый зарегистрированный пользователь может вносить изменения в карту.
Данные проекта распространяются на условиях свободной лицензии Open Database Licence
На официальном сайте OpenStreetMap нет рекламы. Проект поддерживается некоммерческой организацией OpenStreetMap Foundation, существующей за счёт пожертвований.
Основными конкурентами проекта являются Wikimapia, Google Map Maker и Яндекс.Народная карта.

Для загрузки в  InfraWorks использовались данные OSM в формате SHP. Их можно свободно скачать в актуальной редакции по регионам РФ здесь: http://beryllium.gis-lab.info/project/osmshp/

«GIS-Lab — неформальное сообщество специалистов в области ГИС и ДЗЗ, развивающих себя и помогающих осваивать пространственные технологии тем, кому необходима помощь.»
Мы руководствуемся правилом: «Не важно как хорошо ты разбираешься в определенной области, всегда есть кто-то, кто знает больше, включая тебя самого — неделей позже.»

В видеоролике вы также увидите применение некоторых инструментов корректировки и визуализации геопространственной информации в среде InfraWorks, а также ряд функций создания новых элементов существующих транспортных сетей.

четверг, 12 марта 2015 г.

После вчерашней серии публикаций о сборе и подготовке открытых геоданных для дальнейшего их применения в трехмерном генплане города Костромы, мне хочется поделиться с вами замечательной статьей о трансформации роли геодезиста в современных условиях. Авторитет ее автора безусловно высок, компетентность мнения  вице-президента компании Trimble не вызывает никаких сомнений. Деятельность международной корпорации охватывает сегодня множество областей -от разработки разнообразного и передового геодезического оборудования до масштабного производства RFID-оборудования, развертывание комплексов навигационно-управляющих систем в сельском хозяйстве, на морских просторах, в транспортно-логистических сетях на улицах и автодорогах, внедрение инноваций в добыче полезных ископаемых, продвижение программных средств для 4D-5D-6D в строительстве и многое другое.

Роль инженера-геодезиста в значительной мере  изменилась с течением времени и продолжает меняться. В этой статье вице-президент компании Trimble Брин Фосбор с профессиональной точки зрения оценивает изменение роли геодезиста. Технологические изменения определяют прошлое, настоящее и будущее геодезической индустрии и профессии. Наряду с важностью применения основных базовых знаний геодезии, необходимо также осваивать новые навыки и адаптировать их к новым областям применения.


Введение 
За последние 50 лет достижения в области технологий повысили эффективность профессии геодезиста, особенно в области «полевых» работ и сбора данных. Применение технологий сделали доступной ранее невозможную точность измерений и позиционирования. Кроме того, технологический прогресс позволил непрофессиональными геодезистами проводить измерения с точностью, отличающей профессионала, благодаря огромному количеству приложений, начиная от создания базы данных геоинформационной системы (ГИС) и до системы автоматического контроля. Тем не менее, новые технологии в совокупности с уменьшающимся количеством профессиональных геодезистов по всему миру ставят условие, что роль инженера-геодезиста должна и будет меняться в сторону управления, интерпретации, анализа и описания геоинформационных данных. Геодезист должен быть проводником для потребителей геопространственных данных в различных смежных приложениях в области того, как происходит сбор и использование данных при сохранении высокого уровня интеграции данных. Вступая в будущее нам необходимо помнить основные, базовые геодезические знания, а также менять и адаптировать новые навыки и области применения. Кроме того, необходимо понять, что представители промышленности и производители могут объединить свои усилия для подготовки профессиональных специалистов в области геодезии и геоинформатики завтрашнего дня.

Истоки профессии геодезиста
С установки границ между полями в долине реки Нил во времена фараонов, до оказания поддержки работам римских инженеров в строительстве Аппиевой дороги, геодезисты были фундаментальной частью жизни ранних культур. Геодезисты удовлетворяют потребности в определении границ собственности, проведении разведки и составлении карт для планирования. Они планируют, контролируют и архивируют детали строительных проектов и предоставляют множество других услуг и продуктов, которые связаны со съемкой и изображением земной поверхности с естественными, построенными и планируемыми объектами. Развитие цивилизаций и общества, повышающийся уровень жизни требует все большего от профессионалов, которые им служат. Годами геодезисты отставали от возрастающих потребностей в более обширных знаниях и более высокой точности, и стали частью более квалифицированной и образованной категории специалистов, сейчас известной как "дизайнеры". Сегодня технологический прогресс, включающий компьютеры, связь и геопространственные данные картографирования, сделал географическую информацию более доступной. В результате, потребности общества создали повышенный спрос и важность точной, своевременной и удобной в использовании геопространственной информации.  


Развитие геодезической науки и технологии
Геодезия развивалась примерно так же, как и проектирование. Раньше инженеры, равно как и геодезисты, главным образом работали для нужд военной промышленности. Армии нуждались в картах и прочих данных для возведения стен, укреплений, мостов и баз для ведения военных действий. Как только правители осознали пользу поддержания населения в удовлетворенном состоянии, инженеры стали проектировать и выстраивать инфраструктуру, включая дороги, мосты и общественные здания. Геодезисты были необходимы для предоставления гео-данных в качестве поддержки той новой гражданской деятельности. Следуя по стопам египтян, которые для разметки использовали натянутые веревки, геодезисты продолжают быть единственными профессионалами, способными определить и расположить границы собственности.

Ранняя технология геодезической съемки была крайне проста. В состав инструментария землемера входили деревянные колья, струны и небольшие литые или рукодельные цепи. Несмотря на то, что это выглядит очень грубо с точки зрения современных стандартов, метод давал довольно точные результаты. Например, если взглянуть на великие пирамиды в Египте, вы увидите, что геодезисты добились потрясающей точности в выверке фундаментов на перпендикулярность и горизонтальность, ориентировки сторон по основным направлениям и сохранении точности наклонных сторон. Металлы получили преимущество в геодезической технологии только, когда литье стало частью декоративного искусства, возможно, начиная с использования точных измерительных реек. Позже железо, сталь, бронза и латунь заняли привычное место в изготовлении стрелок компасов, корпусов, лимбов и узлов приборов. Эти инструменты доминировали в технологии весь 19-ый и начало 20-ого века. Стальная лента появилась в конце 19-ого века, заменив цепь. Телескоп, изобретенный в начале 17-ого века, (сначала потребовалось изобрести стекло) появился в инструментарии геодезиста только спустя столетие.

В течение всего этого периода становления геодезисты заносили получаемые данные в книги. Расчеты, часто очень детальные и комплексные, делались вручную при помощи книг с таблицами и простого чертежного оборудования. В 20-х годах металлические лимбы в теодолитах сменились на стеклянные. Это стало очень важным шагом в повышении точности, и снизило чувствительность приборов к изменению атмосферных условий. В 50-х годах изобретение электронных дальномеров (EDM) значительно сократило время и усилия, прикладываемые к измерению больших расстояний. Внедрение электроники в конструкцию теодолита привело к созданию тахеометра, который объединил в себе электронные системы для измерения направлений и расстояний с помощью одного прибора, в наши дни известного как тотальная станция (total station). Хотя процесс съемки и записи измерений требовал от геодезиста подготовки, навыков и времени, это была лишь начальная стадия большого цикла. После того, как данные были собраны, их проверяли и преобразовывали таким образом, чтобы информация могла быть сгенерирована и передана многочисленным пользователям в форме карт, таблиц и баз данных.



Последние полвека в развитии геодезии: технологическая база для изменения системы понятий и воззрений
Геодезические технологии и процессы медленно развивались с течением времени. Но за последние полвека мы наблюдали не эволюцию, а революцию в геодезии вслед за началом измерения расстояний с помощью электронных дальномеров (EDM). Геодезисты больше не должны использовать измерительные инструменты для прямого или косвенного определения наклонных и горизонтальных расстояний. Использование технологии на основе света позволило проводить измерения практически в мгновение ока. Следующее примечательное событие наблюдалось в развитии программных возможностей тахеометров, особенно в появлении встроенных функций по сопоставлению наклонных дальностей и азимутов с координатами, что ускорило процесс ведения полевых работ. Это был электронный сборщик данных или электронный полевой журнал, который стал источником самых значительных изменений. Мгновенная, практически безошибочная регистрация полевых измерений с контролем качества дополнилась функциями координатной геометрии (COGO). Стало возможным делать расчеты в полевых условиях, позволяя геодезистам выполнять работы за одно посещение объекта. Электронные средства сбора информации избавили от необходимости возвращаться в офис для обработки данных или посещать рабочую площадку несколько раз для повторных измерений, чередуя полевые работы с возвращением в офис для проверки достоверности и полноты данных. Глобальная система позиционирования (GPS) стала следующим революционным этапом. Для становления данной технологии потребовалось несколько лет, начиная с первых дней статических измерений базисных линий. Но это стало гигантским рывком в продвижении геодезистов в направлении GPS-технологий кинематических съёмок в реальном времени (RTK). Сегодня RTK становится еще более удобным и экономически эффективным благодаря сети реального времени (RTN). RTN упрощает сбор данных, исключая необходимость в базовой станции и улучшая скорость и точность. Аналогичным образом происходило развитие технологий в сфере тахеометров, которые претерпевали ряд изменений. Наиболее важными стали появление безотражательных дальномеров и роботизированного функционала. Как и в примере с RTK, роботизированные тахеометры позволяют в одиночку выполнять задания, для которых ранее потребовалась бы бригада геодезистов. Данные технологии (электронные измерение расстояний, сбор данных и расчетов, роботизированные тахеометры и GPS) изменили парадигмы, связанные с проведением полевых работ. Тем не менее, изменение роли геодезиста стало очевидным только после появления систем управления строительной техникой (machine control).


Изменение роли геодезиста
Активное управление машинами является привычным при строительстве, а также используется в других областях, таких как добыча полезных ископаемых и сельское хозяйство. В системах управления строительной техником обычно используют GPS RTK, хотя возможно применение и других технологий. Данная концепция требует радикального изменения роли геодезиста в строительных проектах, начиная от первоначальных исследований до исполнительной документации, а также технического обслуживания и стадии восстановления. Строительный машины, такие как бульдозеры, сортировщики, экскаваторы и даже асфальтоукладчики стали снабжаться датчиками положения. Роль геодезиста в прошлом состояла в установке отметок и выставлении меток для направления оператора тяжелой техники. С появлением систем автоматического управления функции геодезиста изменились радикальным образом.
Теперь роль геодезиста заключается в обеспечении поддержки строительства в процессе планирования, используемом строительными организациями. Задачей геодезиста является общение с разнообразными заинтересованными сторонами, включая инженеров, архитекторов, планировщиков, представителей местных органов власти, арендодателей земельного участка, поставщиков коммуникационных услуг и пр., зачастую задолго до подготовки котлована. Новая функция геодезиста превратила его в менеджера геоданных, создающего и проверяющего цифровые модели рельефа и модели проекта перед загрузкой их в машины. Деятельность геодезиста также включает контроль прогресса, полевую проверку выполненных работ, внесение корректировок в модель в результате неминуемых изменений проекта, и также контроль над выпуском полной и точной исполнительной документации, которая будет использоваться в течение всего времени ведения проекта. Хотя немногие это понимают, но эта деятельность представляет собой основную часть работы современного геодезиста в строительной отрасли. Однако, геодезист также может выполнять и другие функции в строительстве. Эти работы включают: создание систем калибрования и налаживание процессов, необходимых для обеспечения работы строительной техники по точному воссозданию заданного проекта; управление коммуникациями на площадке для контроля того, что все машины использует правильную версию моделей рельефа и проекта; мониторинг производительности каждой единицы техники; а также внесение вклада в строительную информационную модель проекта (BIM). 


Технология ГИС
ГИС является еще одной ключевой технологией. Это не «простое» составление карт, но и не простое предоставление геодезических данных для ГИС-специалистов, которые будут использованы для создания точной и подходящей базовой карты. Вероятней всего, ГИС для геодезистов значит быть активной частью широкого спектра деятельности ГИС. Это понимание должно стать естественным для геодезиста, который осознает, что будущее требует от него стать профессионалом геопространственных данных. Эта деятельность включает создание, заполнение и поддержку геоинформационной системы и ее использование в качестве инструмента для управления природной и искусственно созданной средой, а также кадастром. Деятельность геодезиста в сборе данных для ГИС состоит не только в выполнении измерений. Геодезисты также собирают и управляют атрибутивной информацией об элементах, их расположении, используют датчики и технологии сбора данных, которые выходят за привычный диапазон инструментария геодезиста. ГИС является живым, динамичным инструментом управления, который использует данные из многочисленных источников, но с пространственными параметрами. Перед лицом многочисленных возможностей многие геодезисты все еще стоят на обочине. Вместо того, чтобы размышлять о том, что входит в их обязанности, геодезистам будет полезней активно изучать и дополнять ГИС, непосредственно работая с ней.


Будущее геодезиста: расширение сферы
Бесспорно то, что технологический прогресс (эволюционный и революционный) сильно повлиял на деятельность геодезиста по сбору и анализу данных в полевых условиях. Недавние технологические новинки, такие как цифровой нивелир, лазерное и воздушное сканирование, цифровая фотограмметрия и методы неконтактной съёмки, добавились к общему инструментарию. Эти технологии сделали возможным сбор более полной информации, ускорили процесс проведения полевых работ и позволили производить почти мгновенный анализ полученных данных. Программные обеспечение постоянно совершенствуется для предоставления все большего количества решений для востребованных на рынке приложений. Полевые программы, ориентированные на сбор и управление пространственными данными, снабжены множеством смежных технологий. Например, геодезические системы могут подключаться к мобильному телефону и иметь доступ в Интернет, к общей вычислительной среде и базам геоданных на интернет основе. Это сочетание дает геодезистам доступ к ряду продуктов в дополнение к их информационному набору, включая контроль данных и информации, визуальные, инфракрасные и многоспектральные модели земли, аэрофотосъёмочные данные, кадастровую информацию и региональные карты. В результате, геодезист (являющийся теперь менеджером геоданных) может комбинировать информацию и методы для обеспечения потребностей всего проекта или его части.
Геодезические технологии стали настолько удобны, что многие пользователи, не являющиеся геодезистами, которые раньше пользовались услугами специалистов, могут сами использовать эти технологии для получения основной информации. Может показаться, что они обошли геодезиста. Однако, даже в этих ситуациях роль геодезиста не может быть упразднена. Без профессионального образования в теории и математике очень сложно заметить ошибки и неточности, которые приводят к недостаткам информации. Эта потребность дает геодезисту возможность предоставлять услуги, которые обеспечивают лучший сбор данных и их качество. С поверхностной точки зрения сбор данных стал намного проще, но на самом деле он еще более сложен, чем раньше. Например, легко представить и понять принцип работы измерительной ленты, компаса и теодолита. Они намного ближе к тем привычным инструментам, которые используются непрофессионалами. По сравнению с ними намного сложнее понять потенциальные ошибки в GPS измерениях. Многолучевость, ионосферные эффекты и даже принципы дублирования и контроля качества, которые геодезисты используют во всех применяемых технологиях, никогда полностью не будут поняты непрофессиональным пользователем геодезического оборудования.
Не все непрофессиональные геодезисты будут самостоятельно заниматься сбором данных лишь для сохранения стоимости. Инженеры и ученые, которым необходимо провести собственные наблюдения или проверить данные, часто работают с геодезическим оборудование. Эксперты в таких дисциплинах, как бухгалтерский учет, управление рисками и управление объектами также могут быть заинтересованы в геодезических данных.


ГИС Технологии
ГИС получила значительное развитие с точки зрения технологий и поглощения проектировщиков, ученых, профессионалов строительной области, инженеров, руководителей административно-хозяйственного комплекса и других. Она окажется прекрасной возможностью для геодезиста в будущем при условии, что геодезист сделает первый шаг. Должным образом подготовленный геодезист может быть экспертом в нескольких областям, включая преобразование фоновой информации с ортофотопланов в цифровую топографическую карту (DTMs), сбор данных для занесения и обновления ГИС, контроль качества, управление и анализ данных. Умение планировать с ГИС и использовать ее для понимания происходящих процессов является огромной возможностью для менеджера гео-данных. Извлечение новой информации и знаний из уже существующих баз данных является центральной ролью, которую геодезисты исполняют для тех, кто распоряжается землей и всем, что на ней. Так как пользователи настаивают на более быстром сборе данных и производстве полезной информации, становится просто необходимым уметь работать с инструментами анализа для управления, проверки и объяснения этого огромного объема данных.


Основной сложностью для геодезиста, даже с применением высокоразвитых технологий, будет интерпретация информации для пользователей.
Геодезисты могут предоставлять информацию с использованием различных средств, включая статическое и динамическое визуальное отображение. В дополнение к трехмерным изображениям представление данных может включать другие параметры, такие как цена, рентабельность, график ведения работ и уровни риска проекта.


BIM (информационное моделирование зданий)
Информационное моделирование зданий (BIM) является постоянно развивающейся областью, вклад геодезистов в которую будет очень важен в будущем. Инженеры, архитекторы, руководители предприятий и строительных организаций быстро осваивают систему BIM. Она позволяет более эффективно использовать цикл эксплуатации здания путем планирования технического обслуживания, ремонта и восстановления административно-хозяйственных блоков. Хотя многие заинтересованные стороны вносят данные в единую систему - BIM, геодезисты соберут большую часть с указание положения информации.
Таким образом, управление гео-данными BIM является возможностью для геодезистов сотрудничать и расширять их роль в процессе строительства в качестве профессиональных проектировщиков и коллег. Данный вид сотрудничества требует от геодезиста умения оценивать проект с точки зрения управляющего строительством или объектом, а также получать новые навыки в других областях знаний системы BIM.


Менеджеры геоданных будущего
Казалось бы, парадокс. Область геодезических изысканий, будет распространяться и сужаться, производя узконаправленные навыки и действия. В то же время, для того, чтобы остаться важной частью строительного процесса, геодезисту будущего придется обладать более широким рядом междисциплинарных навыков. Но это утверждение вполне обосновано. Например, рассмотрим профессию хирурга, который специализируется на некоторых видах рака. Хирург является узким специалистом, но в тоже время он знает достаточно об общей медицины, чтобы грамотно общаться со своими коллегами, которые специализируются в других областях медицины. Геодезист также должен быть мульти-дисциплинарным в том смысле, что навыки будут необходимы для преодоления разных культурных и технических барьеров. Технические навыки должны сопровождаться навыками общения в разных областях знаний, дисциплин и обычных локальных процессов.
Мир геодезиста нашего времени эволюционирует от сбора данных к управлению геоданных и извлечению информации и знаний. Такое изменение не преуменьшает роль геодезиста, скорее оно расширяет ее при том, что фаза сбора данных становится фундаментом для более широкого набора навыков и услуг. Такое изменение требует изменения мировоззрения геодезиста будущего для того, чтобы стать настоящим профессионалом, предоставляя аналитические инструменты и результаты клиентам, которые нуждаются во все более комплексной геопространственной информации.
Однако понимания и принятия этих изменений не достаточно. Индивидуальные геодезисты и сообщества, к которым они принадлежат, должны взаимодействовать с образовательными учреждениями, государством и промышленностью для достижения общих целей и положительных результатов. Вместе им необходимо укрепить утверждение о том, что геодезисты являются менеджерами гео-данных будущего, и, что будущие специалисты подготовлены к трудностям посредством образования, тренингов и повышения квалификации.


Брин Фосбор является вице-президентом и членом исполнительного комитета компании Trimble. С момента вступления в  Trimbleв 1994 году круг его обязанностей включал ряд подразделений, корпоративных функций и регионов.
До прихода в компанию Trimble, Г-н Фосбор был инженером-строителем в транспортном отделе Висконсина и отвечал за координацию планирования, сбор и анализ данных в работах по масштабной GPS-съемке штата в качестве поддержки проектов по улучшению транспортной инфраструктуры.